DUCATI ЦЕНТР РУБЛЁВСКИЙ | Московская область, МКАД 61км, стр. 1
текущая страница
...
Новый Panigale V4 2020

Наука высоких скоростей

От 2 292 000 ₽

Новый Panigale V4 версии 2020 года благодаря увеличенной мощности станет отличным трековым мотоциклом для любителей и профессионалов. Обновленная модель получила ряд улучшений, которые делают мотоцикл более комфортным и простым в управлении, а также способствуют более быстрому прохождению как отдельных кругов, так и всего заезда.

Пакет Aero обеспечивает улучшенную аэродинамику, устойчивость мотоцикла и дополнительную уверенность водителя. Передняя рама повышает жесткость, позволяя водителю лучше чувствовать переднюю часть мотоцикла при больших углах наклона.

Инженеры Ducati и Ducati Corse изучили отзывы, полученные от клиентов со всего мира, и результаты Чемпионатов мира по супербайку. На основе этого анализа были внесены улучшения в аэродинамику, шасси, системы электронного управления и алгоритмы работы системы Ride by Wire. Все эти изменения направлены на повышение устойчивости и скорости при прохождении поворотов и позволяют мотоциклисту более уверенно управлять разгоном мотоцикла.

В комплектации S новая модель оснащается системой электронного управления Öhlins с адаптацией к условиям движения. Это второе поколение системы Öhlins Smart EC, которая максимально эффективно использует данные, поступающие от 6-осевого инерционного измерительного блока IMU 6D.

Сравнительный тест:
Panigale V4 2019 и Panigale V4 2020 на трассе Vallelunga

Благодаря улучшениям новый Panigale V4 версии 2020 года обеспечивает более быстрое прохождение трека по сравнению с версией 2019 года

В ходе испытаний на этапе разработки, проходивших на трассе Валлелунга, мотоциклист-любитель показал результат на 1,3 секунды быстрее, опытный любитель прошел круг на 0,8 секунды быстрее, и даже профессиональный гонщик Мишель Пирро (Michele Pirro) смог улучшить свой результат на 0,4 секунды.

Благодаря этим улучшениям новый Panigale V4 версии 2020 года обеспечивает более быстрое прохождение трека по сравнению с версией 2019 года, даже если им управляет непрофессиональный гонщик.

Panigale V4 2020: сядьте за руль на трассе Bahrain International Circuit

Цвет

Ducati Red с рамой в цвете Dark Grey и черными колесными дисками
От 2 292 000 ₽
  • Ducati Red

Цвет

Ducati Red с рамой в цвете Dark Grey и черными колесными дисками
От 2 780 000 ₽
  • Ducati Red
Рабочий объем
1103 см³
Мощность
214 л. с. (157,5 кВт) при 13 000 об/мин
Крутящий момент
124,0 Н·м при 10 000 об/мин
Высота сиденья
835 мм
Масса в незаправленном состоянии
175 кг
Рабочий объем
1103 см³
Мощность
214 л. с. (157,5 кВт) при 13 000 об/мин
Крутящий момент
124,0 Н·м при 10 000 об/мин
Высота сиденья
835 мм
Масса в незаправленном состоянии
174 кг
Технические характеристики
Panigale V4
Panigale V4 S
Передняя подвеска
Showa BPF Ø 43 мм
Öhlins NIX30 Ø 43 мм с адаптацией к условиям движения
Задняя подвеска
Моноамортизатор Sachs
Öhlins TTX36 с адаптацией к условиям движения
Рулевой амортизатор
Sachs
Öhlins
Ручки руля спортивного типа
-
Литиево-ионная аккумуляторная батарея
-
Колесные диски
Литой алюминиевый сплав
Marchesini из кованого алюминия
Цвет переднего брызговика
Красный Ducati Red
Черный
Масса в незаправленном состоянии
175 кг
174 кг
Снаряженная масса
198 кг
195 кг

Связаться с дилером

Выберите нужную модель и свяжитесь с дилером, чтобы записаться на тест-драйв.

Создайте свой Panigale V4

Высокая мощность и новый дизайн: новый Panigale V4 S 2020. Создайте свою конфигурацию, добавив в нее доступные пакеты аксессуаров Ducati Performance.

Конфигуратор
Конфигуратор

Новый Panigale V4 на сцене во время мероприятия DWP2020

Генеральный директор Клаудио Доменикали (Claudio Domenicali) представляет новую модель Panigale V4 версии 2020 года на мероприятии DWP2020.

Комплект аэродинамического обвеса от Ducati Corse

Аэродинамический обвес Panigale V4 2020 является результатом совместной разработки специалистов Ducati Corse и Ducati Style Center и несет в себе черты модели Panigale V4 R. Результатом этой работы стали обтекатели, которые имеют традиционный дизайн Panigale и полностью соответствуют официальным требованиям, предъявляемым к супербайкам Ducati.

Как и в случае моделей, предназначенных для чемпионата MotoGP, разработка аэродинамики выполнялась в несколько этапов, начиная с компьютерного моделирования (CFD) и заканчивая доработкой конструкции по результатам испытаний в аэродинамической трубе.

Комплект аэродинамического обвеса Panigale V4 2020 состоит из следующих элементов:

  • Ветровое стекло из плексигласа, носовой обтекатель и увеличенные боковые обтекатели
  • Более эффективные боковые воздуховоды для подачи воздуха сквозь радиатор
  • Аэродинамические закрылки

Новое ветровое стекло из плексигласа стало более высоким и сильнее наклонено назад. Это обеспечивает улучшенную защиту мотоциклиста от встречного потока воздуха, особенно в области шлема и верхней части плеч. Ветровое стекло плавно переходит в носовой обтекатель, который стал выше и шире (+15 мм с каждой стороны) в области рук мотоциклиста, благодаря чему снижается лобовое сопротивление от плеч и рук водителя во время быстрого движения по прямой.

Боковые обтекатели стали значительно шире (+38 мм с каждой стороны) с целью уменьшить воздействие потока воздуха на водителя и улучшить аэродинамику мотоцикла.

С каждой стороны нового Panigale V4 2020 расположены стильные воздухозаборники, которые увеличивают скорость прохождения воздуха через радиаторы системы охлаждения и системы смазки на 6 % и 16 % соответственно.

Форма аэродинамических закрылков во многом напоминает закрылки модели GP16, которая была разработана до того, как вступили в действие ограничения на использование таких элементов в конструкции гоночных мотоциклов. Соответственно, закрылки нового Panigale V4 2020 являются более эффективными, чем у моделей, участвующих в чемпионатах MotoGP.

Плоские цельные закрылки имеют трапециевидную форму и конический профиль, сужающийся от основания к краю закрылка. Эффективность закрылков улучшена за счет продольного ребра и изгиба, который направляет поток воздуха вдоль плоскостей закрылка. Для дополнительной прочности и жесткости закрылки нового Panigale V4 2020 изготовлены из термопласта, армированного стекловолокном.

В сочетании с обтекателями закрылки обеспечивают увеличение прижимной силы (+30 кг при 270 км/ч)). Дополнительная прижимная сила позволяет устранить «плавание» переднего колеса на высоких скоростях, уменьшает риск подъема колеса, а также улучшает устойчивость при торможении перед входом в поворот и при прохождении поворота.

Несмотря на небольшое увеличение усилия поворота руля, вызванного повышенной жесткостью, такие динамические характеристики позволяют сократить время прохождения круга за счет уменьшения вмешательства электронных систем управления. Благодаря этому мотоциклист может дольше выжимать ручку газа и выполнять торможение уже после входа в поворот.

Усовершенствования для максимальной мощности

Новый Panigale V4 2020 оснащается обновленными специальными алгоритмами работы системы Ride by Wire с несколькими вариантами управления передачей крутящего момента. Предназначенные для трека алгоритмы системы RbW обеспечивают более быстрое управление крутящим моментом в соответствии с командами водителя, благодаря чему достигается более плавная и предсказуемая работа акселератора. Новый алгоритм управления крутящим моментом облегчает поддержание стабильных оборотов двигателя при прохождении поворотов и на выходе из них. Помимо этого, форма кривых крутящего момента на 1-й, 2-й и 3-й передачах изменяется в соответствии с выбранным режимом мощности, благодаря чему повышается устойчивость мотоцикла во время разгона.

Характеристики MotoGP

При разработке двигателя Desmosedici Stradale инженеры стремились объединить гоночные характеристики с универсальностью для поездок по дорогам. Чтобы увеличить крутящий момент в среднем диапазоне оборотов, который имеет большое значение для комфортных поездок по общественным дорогам, и добиться нужной мощности на низких скоростях, рабочий объем двигателя был увеличен по сравнению с версией MotoGP до 1103 см³. В версии Евро-4 этот двигатель развивает мощность более 155 кВт (210 л. с.) при 13 000 об/мин и максимальный крутящий момент 120 Н·м в диапазоне 8750–12 250 об/мин.

Гоночная компоновка: для дороги и трека

Диаметр цилиндров (81 мм) не изменился по сравнению с моделью Desmosedici GP; это значение является максимально допустимым диаметром в соответствии с нормативами чемпионата MotoGP. Этот двигатель также является самым высоким среди четырехцилиндровых агрегатов для супербайков.
Рабочий ход поршней (53,5 мм) был увеличен по сравнению с двигателем Desmosedici GP с целью обеспечить более высокий крутящий момент при движении по дорогам и уменьшить максимальную частоту вращения двигателя.

В связи с тем, что диаметр цилиндров на новом двигателе и модели Desmosedici GP является одинаковым, газо- и гидродинамика этих двигателей (работа клапанов, системы впуска воздуха, дроссельных заслонок) также является очень схожей.

Благодаря компоновке V4 90° двигатель имеет очень компактные размеры и отлично вписывается в габариты мотоцикла, улучшая расположение его центра тяжести. Двигатель Desmosedici Stradale установлен на мотоцикл так, что передний ряд цилиндров наклонен назад на 42° относительно горизонтальной плоскости, как на двигателях Ducati, участвующих в гонках MotoGP. Это обеспечивает улучшенное распределение массы, позволяет использовать более мощные радиаторы и сместить шарнир маятника вперед.

Компоновка двигателя также обеспечивает естественный баланс сил инерции первого порядка без увеличения массы и потери мощности на балансирном валу.

Регулируемые впускные воздуховоды и техническое обслуживание

Регулируемые впускные воздуховоды обеспечивают улучшенное заполнение цилиндров при любых оборотах двигателя, благодаря чему повышается мощность и ходовые качества двигателя. В связи с этим корпуса дроссельных заслонок в системе подачи топлива имеют овальную форму и оснащаются двумя форсунками, одна из которых находится над дроссельной заслонкой, а вторая — под ней.

С момента разработки двигателя Desmosedici GP технологии производства, материалы и конструкция вспомогательных элементов были улучшены, что позволило добиться повышенной долговечности, увеличить стандартные интервалы обслуживания до 24 000 км (обслуживание системы Desmo), обеспечить соответствие стандарту «Евро 4» и высокую производительность.

V-образный двигатель

Для компании Ducati двигатель V4 с углом развала 90° является эталоном двигателя для спортивных мотоциклов. Именно по этой причине такая компоновка применяется в двигателях MotoGP Desmosedici.

Компактные размеры

По сравнению с классическим рядным четырехцилиндровым двигателем V-образный вариант обеспечивает более компактное размещение масс и позволяет уменьшить вес на передней части мотоцикла. Кроме того, более короткий коленчатый вал создает уменьшенный гироскопический эффект. Все эти факторы благотворно влияют на динамику мотоцикла, снижают его массу и делают его более проворным в поворотах.

Интеграция двигателя и шасси

Идеальная интеграция двигателя и шасси является одной из основных концепций в каждом проекте Ducati. Именно по этой причине двигатель Desmosedici Stradale устанавливается с наклоном назад на 42°, как и двигатели Ducati MotoGP. Это обеспечивает улучшенное распределение массы, позволяет использовать более мощные радиаторы и сместить шарнир маятника вперед.

Десмодромная система

Десмодромная система является главным фактором, обеспечивающим высокие рабочие характеристики двигателя Desmosedici Stradale, как и на других двигателях Ducati. В десмодромной системе двигателя Desmosedici Stradale используются полностью обновленные, миниатюрные компоненты. Это позволило создать уменьшенные головки блока цилиндров и добиться точности, компактности и легкости конструкции, ранее недоступных для двигателей Ducati.

Коленчатый вал обратного вращения

На обычных мотоциклах коленчатый вал вращается в том же направлении, что и колеса. В моделях MotoGP коленчатый вал вращается в противоположную сторону. Специалисты по двигателям Ducati позаимствовали это решение из гоночных двигателей и применили его для устранения тех же проблем, для которых оно было разработано. По сути, данное решение обеспечивает преимущества, связанные с двумя физическими явлениями: гироскопическим эффектом и инерцией.

Порядок работы цилиндров «Twin Pulse»

Разнесенные на 70° шейки коленчатого вала в сочетании с V-образным развалом цилиндров с углом 90° обеспечивают порядок работы цилиндров, который компания Ducati называет «Twin Pulse», потому что он похож на работу двухцилиндрового двигателя. Особенность заключается в быстром воспламенении топлива сначала в двух левых цилиндрах, а затем — в двух правых цилиндрах. На временной диаграмме моменты воспламенения располагаются в точках 0°, 90°, 290° и 380°. Этот специальный порядок работы цилиндров обеспечивает характерный звук работы двигателя V4, схожий с двигателями Desmosedici MotoGP.

Овальные корпуса дроссельных заслонок

Каждый корпус дроссельной заслонки оснащен двумя форсунками: одна форсунка располагается ниже заслонки и предназначена для режимов низкой нагрузки, а вторая форсунка установлена над заслонкой и используется, когда требуется максимальная мощность двигателя. Перемещение корпусов дроссельных заслонок каждого ряда цилиндров выполняется отдельным электродвигателем. Благодаря полнофункциональной системе Ride by Wire такая конструкция позволяет применять сложные алгоритмы электронного управления и регулирования приемистости двигателя в соответствии с выбранным режимом движения.

Магний: благородный сплав

Магний занимает одно из первых мест среди легких металлов. И совсем неслучайно магниевые сплавы широко применяются разными производителями. Из магниевого сплава изготовлено множество компонентов двигателя Desmosedici Stradale, включая крышки головок блока цилиндров, поддон картера, генератор и сцепление. Этот материал также позволил значительно улучшить внешний вид мотоцикла.

Алюминий: прочность и легкость

Картеры двигателя изготовлены из алюминия методом кокильного литья и имеют горизонтальную плоскость сопряжения. В верхнем картере установлены четыре алюминиевые гильзы цилиндров с никасиловым покрытием, которое обеспечивает низкое трение и износостойкость.

Масса

В сотрудничестве с Ducati Corse нам удалось создать компактный, легкий и очень мощный двигатель. При массе 64,5 кг двигатель Desmosedici Stradale всего на 2 кг тяжелее двухцилиндровой модели Superquadro с объемом 1285 см³.

Поршни

Внутри цилиндров перемещаются поршни диаметром 81 мм с двумя поршневыми кольцами низкого трения и маслосъемным кольцом. Поршни отлиты из алюминия и обработаны по специальной технологии, которая позволяет ограничить высоту и толщину юбки под головкой поршня, чтобы уменьшить трение и силы инерции без ущерба для долговечности и жесткости.

Степень сжатия

Степень сжатия равна 14:1. Такое высокое значение еще раз подчеркивает конкурентные преимущества двигателя. Поршни соединены со стальными коваными шатунами с межосевым расстоянием 101,8 мм.

Система DQS: переключение передач в гоночном режиме

Идеальная работа шестиступенчатой коробки передач дополняется системой быстрого переключения передач Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), которая обеспечивает невероятное преимущество: переключение передач при выжатом акселераторе. Помимо этого, система DQS EVO использует разные алгоритмы при повышении и понижении передач. В комбинации с проскальзывающим сцеплением и моторным тормозом (управление торможением двигателем) эта система работает с идеальной эффективностью даже на гоночном треке.

Проскальзывающее сцепление

Сцепление в масляной ванне с прогрессивным управлением гарантирует надежную передачу высокого крутящего момента и комфорт для водителя. В сложных условиях гоночного трека, при резком понижении передач и сильном торможении двигателем проскальзывающее сцепление противодействует потере устойчивости в задней части мотоцикла, обеспечивая превосходную управляемость при торможении в крутых поворотах.

Система смазки с полусухим картером

Как и модели MotoGP, двигатель Desmosedici Stradale оснащен системой смазки с полусухим картером, которая имеет циклы подачи и возврата и обеспечивает надлежащее постоянное смазывание всех подвижных деталей.

Система охлаждения

Насос охлаждающей жидкости расположен в развале цилиндров и приводится в движение валом через набор шестерен. Такое расположение насоса позволяет максимально уменьшить размеры охлаждающих контуров, повысить их эффективность и снизить массу двигателя.

Техническое обслуживание

Несмотря на очень высокие рабочие характеристики, интервалы проверки и регулировки зазора в приводе клапанов (обслуживание системы Desmo) и интервалы общего технического обслуживания остались прежними и составляют 24 000 км и 12 000 км/12 месяцев соответственно.

Улучшения 2020 года

К основным улучшениям шасси нового Panigale V4 2020 относится появление передней рамы. Разработанная в соответствии с техническими требованиями Ducati Corse, эта рама обеспечивает особую компоновку подвески с более высоким расположением центра тяжести, увеличенным углом натяжения цепи и более эффективным использованием рабочего хода элементов подвески. Благодаря таким улучшениям мотоцикл легче заходит в виражи при отпускании тормозов, быстрее проходит дугу поворота, более эффективно демпфирует неровности поверхности и вибрацию и более спокойно выходит из поворота.

Передняя рама, соответствующая требованиям Ducati Corse

Конструкция передней рамы во многом схожа с рамой, используемой на модели V4 R, но имеет облегченные боковые части за счет машинной обработки. Это позволило обеспечить показатели жесткости, установленные Ducati Corse для чемпионатов SBK, и дополнительно уменьшить массу рамы.

Увеличенная податливость рамы способствует снижению нагрузок на шины при движении по треку и улучшенное «чувство» передней части мотоцикла при максимальных углах наклона.

В состав шасси также входит передний подрамник из легкого магниевого сплава и алюминиевый подрамник сиденья, изготовленный методом оболочкового литья (крепится в верхней части к передней раме, а в нижней части — к головке заднего ряда цилиндров).

Более высокий центр тяжести и увеличенный угол натяжения цепи

Крепление вилки расположено ниже на 4 мм, а две тяги подвески были укорочены на 5 мм. Благодаря этому центр тяжести мотоцикла теперь располагается на 5 мм выше. Каков же результат? Мотоцикл может быстрее входить в вираж и проходить через него.

Увеличенная высота задней части также привела к увеличению угла натяжения цепи. Благодаря этому уменьшается проседание задней части и, соответственно, улучшается устойчивость мотоцикла при разгоне.

Геометрия рулевого управления осталась прежней: угол наклона рулевой колонки равен 24,5°, а вылет передней вилки — 100 мм.

Улучшенный баланс мотоцикла

Новый Panigale V4 2020 оснащается вилкой Showa 43 мм с увеличенными поршнями (BPF), которая позволяет полностью регулировать нагружение пружины и жесткость хода сжатия и отбоя. Вилка имеет хромированные трубки с креплениями для радиальных суппортов Brembo. Еще одним элементом передней подвески является рулевой амортизатор Sachs. В задней части мотоцикла установлен полностью регулируемый амортизатор Sachs, который одним концом крепится к двигателю Desmosedici Stradale через кронштейн из кованого алюминия.

Версия Panigale V4 S 2020 оснащается вилкой Öhlins NIX-30, задним амортизатором Öhlins TTX36 и рулевым амортизатором Öhlins, который регулируется в соответствии с условиями движения. Данный вариант подвески и рулевого амортизатора управляется системой Öhlins Smart EC 2.0 второго поколения, которая, помимо прочего, имеет интерфейс OBTi (Objective Based Tuning Interface).

В обеих версиях вилки и односторонние маятники имеют менее жесткие и менее нагруженные пружины, благодаря чему обеспечивается эффективное использование хода подвески для демпфирования неровностей асфальта. Сочетание сниженной жесткости вилки и увеличенного нагружения пружины позволяет снизить проседание передней части мотоцикла при торможении, а также обеспечивает интуитивно понятное и легкое прохождение поворотов, особенно для не очень опытных мотоциклистов.

Колесные диски и шины

Новый Panigale V4 2020 оснащается 5-спицевыми колесными дисками из литого алюминия, а в версии Panigale V4 S 2020 устанавливаются 3-спицевые колесные диски из кованого алюминия.

Новый Panigale V4 2020 оснащается шинами Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 — на переднем колесе, 200/60 ZR 17 — на заднем колесе). Последняя версия шин DIABLO™ Supercorsa SP является копией знаменитой гоночной шины с размерами 200/60 ZR 17 и гладким протектором, которая приобрела популярность на Чемпионате мира по супербайку FIM.

Задняя шина с инновационным профилем обеспечивает увеличенное пятно контакта при максимальных углах наклона и изготовлена из двухкомпонентной смеси. В плечевых зонах шины используется та же смесь SC2, что и на гоночных гладких шинах, которая обеспечивает превосходное сцепление с дорожным покрытием, а также обладает необходимой прочностью и универсальностью для поездок по дорогам.

Передняя шина гармонично дополняет характеристики задней шины, и в ее конструкцию были внесены дополнительные улучшения. Были усовершенствованы все аспекты, влияющие на управляемость — информативность, опорная жесткость, безопасность и прогнозируемая потеря сцепления с дорогой. И наконец, протектор шин DIABLO™ Supercorsa SP имеет особую геометрию с канавками в виде «молний», который отличается повышенной эффективностью на треке и сниженным износом. Кроме того, узкие канавки обеспечивают достаточную устойчивость к высоким боковым усилиям.

Тормозная система с моноблочными суппортами Brembo Stylema®

Новая серия Panigale V4 2020 оснащается моноблочными суппортами Brembo Stylema®, которые разработаны на базе высокопроизводительных суппортов M50.

Суппорты Stylema® целиком изготовлены из алюминиевого сплава и имеют облегченный корпус и крепежные втулки по сравнению с суппортами M50. Благодаря этому каждый суппорт выглядит более компактным, а его масса уменьшена на 70 г, что никак не влияет на жесткость конструкции. Помимо этого была улучшена внутренняя вентиляция суппорта, что положительно сказывается на качестве торможения.

Благодаря своей предельной жесткости суппорты Stylema® обеспечивают невероятную эффективность гидравлических тормозов. Мотоциклист сможет заметить превосходную скорость срабатывания, информативность тормозов и уменьшенный ход рычага тормоза.

Каждый сдвоенный суппорт Brembo имеет четыре 30-миллиметровые поршни и работает в паре с тормозными дисками диаметром 330 мм. Такая конструкция обеспечивает высокую мощность торможения. В задней части мотоцикла используется один тормозной диск диаметром 245 мм с 2-поршневым суппортом. Дополнительная эффективность торможения обеспечивается системой ABS для поворотов EVO, в состав которой входит сверхлегкий блок управления 9.1MP.

Электронные системы управления последнего поколения

Новый Panigale V4 2020 оснащается электронными системами последнего поколения, в основе которых лежит 6-осевая инерциальная платформа, выполняющая моментальное измерение рысканья и углов поперечного и продольного крена.

Электронные системы отслеживают все параметры движения мотоцикла: некоторые из них управляют началом движения, разгоном и торможением, а другие контролируют тяговое усилие и помогают входить и выходить из поворотов.

  • Система ABS для поворотов EVO
  • Противобуксовочная система Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
  • Система контроля боковых скольжений Ducati Slide Control (DSC)
  • Система вилли-контроля Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  • Система быстрого старта Ducati Power Launch (DPL)
  • Система быстрого переключения передач Ducati Quick Shift (DQS) EVO 2
  • Система управления торможением двигателем (EBC) EVO
  • Электронная подвеска Electronic Suspension (DES) EVO

Рабочие параметры каждой системы управления тесно связаны с тремя режимами движения мотоцикла Panigale V4. Мотоциклист может изменять эти параметры в соответствии с личной манерой вождения или использовать настройки Ducati по умолчанию. Уровень вмешательства системы DTC, DWC, DSC или EBC можно быстро изменять с помощью левого блока переключателей.

Алгоритм работы режимов движения Ducati

Режимы движения позволяют выбрать три разных предварительно настроенных набора параметров работы систем, чтобы адаптировать характеристики нового Panigale V4 2020 в соответствии с потребностями водителя, особенностями трека/маршрута и погодными условиями. При переключении режимов движения мгновенно изменяются рабочие характеристики двигателя, параметры электронных систем управления, а на мотоциклах новой комплектации S — еще и настройки подвески. Мотоциклисты могут изменять параметры в соответствии с личной манерой вождения, при этом также сохраняется возможность восстановления заводских настроек Ducati.

Режим движения Race (Гоночный)

Как следует из названия, режим движения Race был разработан для опытных мотоциклистов, которые хотят использовать весь потенциал нового Panigale V4 2020 на гоночных треках с хорошим качеством покрытия. При выборе режима Race становится доступной мощность 214 л. с., прямое управление дроссельной заслонкой с помощью системы Ride by Wire, а также высокая жесткость подвески в комплектации «S», с целью повысить все показатели мотоцикла. В режиме Race все электронные системы управления имеют низкий уровень вмешательства, что никак не влияет на безопасность. Чтобы повысить эффективность торможения, система ABS работает только на переднем колесе, однако функция прохождения поворотов всегда остается активной.

Режим движения Sport (Спортивный)

При выборе режима Sport становится доступной мощность 214 л. с., прямое спортивное управление дроссельной заслонкой с помощью системы Ride by Wire, а также спортивная жесткость подвески в новой комплектации «S». Настройки электронных систем управления позволяют даже малоопытным мотоциклистам получать удовольствие от управления этим эффектным мотоциклом. Так, например, в режиме Sport включается функция проскальзывания при торможении, которая обеспечивает возможность безопасно входить в повороты с контролируемым заносом. Включается контроль подъема заднего колеса при торможении, а система ABS для поворотов переводится в режим максимальной эффективности.

Режим движения Street (Улица)

Режим движения Street рекомендуется при поездках на Panigale V4 по дорогам. Как и в режиме Sport, в данном режиме движения доступна мощность 214 л. с. и пропорциональное управление дроссельной заслонкой с помощью системы Ride by Wire. На мотоциклах новой комплектации «S» в этом режиме выбираются настройки подвески, которые наилучшим образом подходят для неровных дорог. Настройки электронных систем обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой и устойчивость для максимальной безопасности.

Система ABS для поворотов EVO

Система ABS с функцией прохождения поворотов способна управлять тормозами мотоцикла даже при его наклоне. Система была полностью переработана и использует совершенно новые алгоритмы работы и режимы управления.

Противобуксовочная система Ducati Traction Control (DTC) EVO 2

Новая противобуксовочная система Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2) является вариантом системы, используемой на мотоциклах Ducati Desmosedici GP18, и успешно применяется на мотоциклах Panigale V4 R и V4 R SBK.

Система контроля боковых скольжений Ducati Slide Control (DSC)

Использование блока 6D IMU позволило добавить функцию контроля боковых скольжений Ducati Slide Control (DSC), разработанную совместно с Ducati Corse, в состав противобуксовочной системы Ducati Traction Control EVO (DTC EVO).

Система вилли-контроля Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

Новый Panigale V4 2020 также оснащается последней версией системы вилли-контроля Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Используя данные от 6-осевого блока IMU, эта система позволяет контролировать подъем переднего колеса, обеспечивая максимально быстрый и безопасный разгон. Система DWC EVO способна выполнять более точные измерения и, благодаря этому, более точный вилли-контроль, обеспечивая более быструю реакцию мотоцикла на команды мотоциклиста.

Система быстрого старта Ducati Power Launch (DPL)

Эта 3-уровневая система обеспечивает невероятно быстрый старт, при котором мотоциклисту требуется только отпустить сцепление. После активации этой системы мотоциклисту нужно просто включить первую передачу и выжать акселератор.

Система быстрого переключения передач Ducati Quick Shift (DQS) EVO 2

Система DQS EVO 2 с функцией повышения/понижения передач разработана специально для новой модели Panigale V4 2020. Эта система использует данные о наклоне мотоцикла, чтобы улучшить его устойчивость в поворотах во время переключения передач.

Система управления торможением двигателем (EBC) EVO

Система управления торможением двигателем (EBC) помогает мотоциклисту сохранять устойчивость мотоцикла при прохождении крутых поворотов. Для этого система обеспечивает баланс усилий на задней шине при резком торможении двигателем Desmosedici Stradale.

Электронная подвеска Electronic Suspension (DES) EVO

В комплектации «S» новая модель оснащается системой электронного управления Öhlins с адаптацией к условиям движения. Это второе поколение системы электронного управления Öhlins Smart EC, которая максимально эффективно использует данные, поступающие от 6-осевого инерционного измерительного блока IMU 6D, и имеет обновленный, более удобный интерфейс OBTi (Objective Based Tuning Interface).

Таймер круга Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

Функция DLT GPS автоматически регистрирует и сохраняет время прохождения круга и выводит их непосредственно на щиток приборов при каждом прохождении финишной линии, координаты которой задаются нажатием на кнопку указателей поворота.

Анализатор данных Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS)

Анализатор данных Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) позволяет оценить результаты эксплуатации мотоцикла и действия водителя с помощью записи графиков для отдельных параметров. DDA + GPS — это важный инструмент для отслеживания показателей на гоночном треке.

Мультимедийная система Ducati Multimedia System (DMS)

Универсальность новой модели Panigale V4 2020 также подчеркивает тот факт, что она может оснащаться мультимедийной системой Ducati Multimedia System (DMS). Эта система позволяет водителю принимать звонки, выбирать и прослушивать музыкальные композиции и получать текстовые сообщения через связь по Bluetooth.

Щиток приборов с TFT-дисплеем последнего поколения

Новый Panigale V4 2020 оснащен ярким 5-дюймовым TFT-дисплеем высокого разрешения (186,59 пикселей на дюйм — 800xRGBx480) с современным привлекательным графическим интерфейсом. Главными критериями при разработке щитка приборов были легкость считывания информации и удобство доступа к функциям.

Основным элементом щитка приборов является круглый виртуальный тахометр в правой части экрана, который символизирует переход к новым решениям и является отсылкой к автомобильным панелям приборов премиум-класса. Обороты двигателя Desmosedici Stradale отображаются стрелкой на шкале с диапазоном 1000–15 000 об/мин. Перемещение стрелки сопровождается белым следом, который постепенно изменяет цвет шкалы сначала на белый, затем на оранжевый и, при достижении предельных оборотов, на красный.

Доступны две разные компоновки экрана: режим «Трек» отображает время круга и выделяет диапазон оборотов, чаще всего используемый на треке; режим «Дорога» вместо времени круга отображает информацию мультимедийной системы Ducati Multimedia System (DMS) и диапазон оборотов, используемый на дорогах общественного пользования. Для удобства считывания информации расположение цифровой индикации максимальной скорости, выбранного режима движения и передачи не изменяется при смене компоновки экрана.

Помимо классического меню, в котором отображается общий пробег, поездка 1, поездка 2, расход топлива, средний расход топлива, расход топлива за поездку, время поездки, средняя скорость, температура воздуха, режим круга вкл./выкл. (только в режиме «Трек»), воспроизведение вкл./выкл. (только в режиме «Дорога»), на новой модели Panigale V4 2020 доступно дополнительное меню в нижней правой части экрана, которое выполняет две функции: отображение/индикация параметров, связанных с выбранным режимом движения, или быстрое изменение параметров работы систем DTC, DWC, EBC и DSC. И наконец, новый Panigale V4 2020 оснащается функцией автоматического выключения указателей поворота. Это означает, что указатели поворота выключаются автоматически после завершения поворота или, если указатель поворота был включен случайно, после прохождения мотоциклом определенного расстояния по прямой (от 200 до 2000 м в зависимости от того, с какой скоростью двигался мотоцикл в момент включения указателя поворота).

Полностью титановая выхлопная система в сборе

Изготовлена компанией Akrapovič с учетом требований Ducati. Это самая передовая гоночная система выпуска из представленных на рынке. Все секции этой системы изготовлены из специального титанового сплава, благодаря чему они имеют стойкость к высоким температурам и небольшой вес, что способствует снижению общей массы мотоцикла. Использование такой системы выпуска обеспечивает значительное улучшение соотношения мощности и массы мотоциклов Panigale, которое гарантирует впечатляющий разгон и скорость на прямых участках. Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами данной системы выпуска, Ducati Corse адаптировала максимальные характеристики мотоцикла с учетом особенностей ее конструкции, изменив калибровки и настройки большинства основных электронных систем: DTC, DWC, DPL и системы контроля боковых скольжений Slide On Demand.

Сухое сцепление

Как и в случае мотоциклов MotoGP, главным требованием которых является предельная мощность, для других моделей V4 тоже доступно сухое сцепление (входит в стандартную комплектацию мотоциклов Panigale V4 R). Сцепление STM EVO-SBK имеет цельный алюминиевый корпус и пакет дисков с 48 зубьями. В этот пакет входит 9 ведомых дисков и 9 фрикционных дисков диаметром 138 мм. Во время заездов по треку такая конструкция обеспечивает значительные преимущества в отношении удобства управления.

Так, например, сухое сцепление отличается более эффективным проскальзыванием, что позволяет выполнять очень резкие понижения передач, а также более плавной работой при равномерном движении мотоцикла. Кроме того, можно настроить мощность «механического» торможения двигателем, выбирая разные варианты вспомогательных пружин из каталога.

К другим важным преимуществам относятся отсутствие потерь мощности на сопротивление моторного масла и повышенная чистота масла благодаря тому, что продукты износа дисков сцепления не попадают в смазочные контуры. Спортивные характеристики, обеспечиваемые сухим сцеплением, станут отличным бонусом для наиболее азартных владельцев мотоциклов Ducati.

Колесные диски из магниевого сплава

Колесные диски, изготовленные из легкого магниевого сплава, имеют стильный фирменный дизайн с 9 спицами, который подчеркивает высокий класс и технические характеристики мотоцикла и обеспечивает дополнительное снижение его массы. Этот комплект дисков сертифицирован только для одноместных мотоциклов.

Ручки руля

Ручки спортивного типа обеспечивают надежное удержание руля в любых ситуациях. Их конструкция предотвращает случайное проскальзывание ладоней и уменьшает передачу вибраций на руки мотоциклиста.

Карбоновая накладка на топливный бак

Роскошный аксессуар для украшения передней части топливного бака Panigale V4 2020 с характерной текстурой карбоновой поверхности. Отделка и контуры накладки идеально вписываются в спортивный облик новейшей модели мотоцикла, созданной Борго Панигале (Borgo Panigale).

Регулируемые подножки из алюминия

Подножки разработаны с учетом опыта подразделения Ducati Corse и при участии квалифицированных мастеров из компании Rizoma. Подножки изготовлены из высококачественного анодированного алюминиевого сплава, который не теряет свой привлекательный внешний вид с течением времени. Подножки регулируются в шесть положений в соответствии с особенностями телосложения мотоциклиста и его манерой вождения. Складные педали тормоза и переключения передач позволяют снизить риск повреждений при падении мотоцикла. Они совместимы со стандартной системой DQS, которая может работать как в стандартном режиме переключения передач, так и в режиме с обратным/гоночным переключением. Отличный аксессуар для самых требовательных гонщиков.

Готовы к заезду?